INSTITUTO SUPERIOR TECNOLOGICO PUBLICO Título del proyecto: MANTENIMIENTO DE LAS TOBERAS DE INYECCIÓN Especialidad: Mecánica Automotriz Semestre: II Turno: Diurno *Problema: ¿Qué causa los desperfectos en el funcionamiento de los vehículos que usan Toberas de Inyección? *Objetivos: Objetivo general Variables: Variable independiente: Definición operativa: Variable independiente: Dimensiones o indicadores: Variable independiente: Supuesto o hipótesis: Los vehículos que usan Toberas de Inyección tienen desperfectos debido a un inadecuado servicio de mantenimiento de sus componentes principales. Universo y muestra de estudio: Universo:
“JOSE PARDO”
DEPARTAMENTO DE MECANICA AUTOMOTRIZ
INTEGRANTES:
1. ARANA
2. ASTOYAURE ATOCCSA WILVER
3. BARANTES CALLATA ALEX WILIAN
4. CACHI JURADO
5. CONDORI QUISPE
6. CARLOS SOTO RONAL SANTOS
TEMA : PROYECTO DE INVESTIGACIÓN
MANTENIMIENTO DE LAS TOBERAS DE
INYECCIÓN
SEMESTRE : II
TURNO : DIURNO
PROFESOR : ABDEL ROJAS
2007
PROYECTO DE INVESTIGACION
I. Planteamiento del problema
1.1 Formulación del problema
1.2 Justificación
1.3 Delimitación
1.4 Objetivo general y específico
II. Marco teórico
2.1 Antecedentes del estudio
2.1 Bases teóricas científicas
2.3 Definición de términos básicos
2.4 Hipótesis de sistema de variables
I. Planteamiento del problema
Los motores de combustión interna que utilizan el combustible petróleo diesel cuentan con componentes importantes que permiten su funcionamiento, uno de ellos son lAs Toberas de Inyección.
Cuando dicho componente no tiene un adecuado mantenimiento se pueden producir incorrecciones en su funcionamiento y, por ende, en el motor y el vehículo. Por lo tanto, nos interesa ahora conocer la problemática de las consecuencias que se producen cuando las Toberas de Inyección no tienen la atención correcta.
En los vehiculo pueden darse casos de problemas severos de inyección que no permiten una correcta mezcla del combustible con el oxígeno, que pueden tener sus causas en el funcionamiento de diversos componentes del motor, que pueden ser desde anomalías en la Bomba de Inyección, la obturación del soporte de la Válvula de Descarga, mala conexión de las Toberas de Inyección, etc. En todos estos casos se recomienda llevar el vehiculo a un centro especializado de servicio ya que la bomba y los inyectores son partes que requieren instrumento de precisión para su calibración.
En el caso del mantenimiento de las Toberas de Inyección es importante cumplir con los siguientes procedimientos:
DESMONTAJE DE LA TOBERA DE INYECCIÓN
(1) Anotar el número del cilindro del cual fue desmontada en la tobera de inyección.
Precaución
• Cubrir la abertura con una tapa adecuada para evitar la entrada de polvo,agua
materias extrañas en el pasaje de combustible y en la cámara de combustión.
(2)Al aflojar las tuercas de unión de las toberas de inyección, sostener la tuerca
hexagonal del tubo de retorno de combustible con una llave para evitar que giren
junto con la tuerca de unión.
1.1 Formulación del problema
¿Qué causa los desperfectos en el funcionamiento de los vehículos que usan Toberas de
Inyección?
1.2 Justificación
Los carros que funcionan con el sistema de inyectores tienen mayores ventajas que los vehículos carburantes, sin embargo, si no se tiene la información técnica y la práctica necesaria para proporcionar un mantenimiento adecuado se generaran serías anomalías que deben de evitarse.
Justifica, por lo tanto, conocer la problemática que se presenta en los diversos casos de funcionamiento del sistema de alimentación con inyectores.
1.3 Delimitación
La investigación se realizara en el año 2008 y sólo para los vehículos que trabajan con carga pesada, como son: camiones, volquetes y ómnibus, en el ámbito geográfico que corresponde desde Lima hasta La Oroya, que es la zona de mayor tránsito de ese tipo de carros.
1.4 Objetivo general y específico
1.4.1 Objetivo general
Conocer el funcionamiento y mantenimiento adecuado de las Toberas de Inyección en los vehículos petroleros.
1.4.2 Objetivo específico
Conocer el funcionamiento y mantenimiento adecuado de las Toberas de Inyección en los vehículos petroleros marca Mitsubishi modelo MONTERO.
Proponer un procedimiento que permita un mantenimiento correcto a las Toberas de Inyección de los vehículos petroleros.
2. MARCO TEÓRICO
2.1 Antecedentes del estudio
Cuenca, Yul, 2006. , Puntos de servicio para el desmontaje de los Tubos de Inyección, Informe de prácticas profesionales para obtener el título profesional de Técnico en Mecánica Automotriz, Lima-Perú.
2.2 Bases teóricas científicas
(1) No sostener la bomba de inyección por la palanca del acelerador o por la palanca de
marcha en vacío. No desmontar estas palancas.
DESMONTAJE DE LA TUERCA DEL TUBO DE RETORNO DE COMBUSTIBLE
(1) Al desmontar la tuerca del tubo de retorno de combustible, sostener la tuerca
hexagona del tubo de retorno con una llave.
INSPECCIÓN TOBERA DE INYECCIÓN
Advertencia
• Al probar las toberas de inyección, evitar que las manos queden expuestas al combustible. La presión del mismo puede hacer que penetre en la piel. Nunca fumar durante el trabajo ni hacerlo cerca de calentadores u otras fuentes que puedan resultar en un incendio. Tener un extinguidor de incendios a mano.
Prueba de presión de frenado
(1) Instalar la tobera de inyección en el pruebatoberas.
(2) Accionar la palanca del pruebatoberas para inyectar combustible dos o tres veces y purgar el aire de la boquilla.
(3) Empujar la palanca del pruebatoberas lentamente hacia abajo.
(4) verificar la presión indicada cuando la tobera comienza a funcionar. Asegurarse de que el valor medido corresponda con las especificaciones.
Valor estándar:
{120 -130 kg/cmz, 1.707 -1.849 psi)
•«Conjunto No. "0180"> 14.700-15.690
kPa (150 -160 kg/cmz, 2.133 - 2276 psi)
NOTA
El número del conjunto es estampado en la posición indicada en la ilustración.
(5) En caso necesario, ajustar la presión cambiando las planchuelas según se explica en
SOPORTE DE LA TOBERA DE INYECCIÓN.
NOTA
1. Se disponen de 10 láminas para el ajuste, con un espesor comprendido entre 0,10 - 0,80 mm {0,0039 -0,0315 pulg.}.
2. Cuando se aumenta el espesor de la lámina en 0,10 mm {0,0039 pulg.), la presión inicial de inyección de combustible aumentará en 2,350 kPa (24 kg/cm2, 341 psi).
Prueba de pulverización
(1) Mover la palanca del pruebatoberas con movimientos rápidos y cortos (cuatro a seis movimientos por segundo) y verificar que la pulverización de todas las toberas sea uniforme y con patrones adecuados. Los patrones de pulverización que aparecen en la figura de la izquierda indican que la tobera está defectuosa.
(2) Verificar que no existan goteos de la tobera.
(3) Reparar o cambiar inmediatamente cualquier tobera de inyección defectuosa.
Prueba de fugas
Empujar lentamente hacia abajo la palanca del pruebatoberas hasta que la presión de la
tobera (lectura del manómetro) alcance una presión de 1,960 kPa (20 kg/cm2, 284 psi) inferior a la presión de tarado de la tobera y mantener la presión durante aproximadamente 10 segundos. Asegurarse de que el combustible no gotee por el extremo de la tobera durante este periodo.
Desmontar cualquier tobera defectuosa y cambiar el extremo de la tobera o bien el conjunto del portatoberas.
PUNTOS DE SERVICIO PARA LA INSTALACIÓN »A* INSTALACIÓN DE LA JUNTA DE LA TOBERA / JUNTA DEL PORTATOBERAS
(1) Limpiar el lugar de instalación de la tobera en la culata de cilindros.
(2) Colocar una nueva junta para tobera y una nueva junta para portatoberas en el orificio del portatoberas en la culata de cilindros.
INSTALACIÓN DE LA TOBERA DE INYECCIÓN
INSTALACIÓN DE LA TUERCA DEL TUBO DE RETORNO DE COMBUSTIBLE
(1) Sosteniendo el tubo de retorno de combustible por latuerca hexagonal con una llave, ajustar la tuerca del tubode retorno de combustible hasta el par especificado.
INSTALACIÓN DEL TUBO DE INYECCIÓN
(1) Al ajustar las tuercas del tubo de combustible, sostener el soporte de la válvula de suministro con una llave para evitar que giren junto con la tuerca.
(2) Al ajustar las tuercas de la bomba de inyección en el extremo de inyección, sostener la tuerca hexagonal del tubo de retorno con una llave para evitar que gire junto con la tuerca.
AJUSTE DE LA SINCRONIZACIÓN DE LA INYECCIÓN
(1) Soltar el mecanismo de marcha en vacfo acelerada.
(a) Insertar un destornillador [diámetro del eje: 8 mm (0,3 pulg.)] en los orificios ubicados en la parte inferior de la palanca de marcha en vado acelerada y girar la palanca en el. sentido indicado por la flecha de la manera ilustrada.
Precaución
• Para evitar debilitar el resorte, no mover la palanca más de lo necesario.
(b) Insertar una llave u otra herramienta similar [espesor aproximado 10 mm (0,4 pulg.)] entre la varilla de cera y el tornillo de ajuste.
Precaución
• No girar el tornillo de ajuste.
(c) Sacar el destornillador.
(2) Aflojar las dos tuercas y los dos pernos (sin retirarlos) sosteniendo la bomba de inyección.
(3) Aflojar las cuatro tuercas de unión de los tubos de inyección (sin retirarlas) del lado de la bomba de inyección.
Precaución
• Al aflojar las tuercas de unión, sostener el soporte de la válvula de suministro con una llave para evitar que gire junto con la tuerca.
(4) Sacar el tapón de la parte trasera de la bomba de inyección. Colocar la herramienta especial y el indicador de cuadrante.
Precaución
• Antes de instalar el adaptador, verificar que la varilla de empuje sobresalga 10 mm (0,39 pulg.). La proyección de la varilla de empuje puede ser ajustada mediante la tuerca interior.
(5) Colocar la muesca de la polea del cigüeñal en la posición correspondiente a aproximadamente en 30° APMS del recorrido de compresión del cilindro No. 1. Con la muesca en esta posición, colocar el indicador de cuadrante en cero. Girar la polea del cigüeñal ligeramente en ambos sentidos para verificar que la aguja del indicador no se mueva. Si la aguja se desvía, la posición de la muesca no es correcta. Reajustar a 30* APMS. -
(6) Girar el cigüeñal hacia la derecha hasta colocar la muesca de ia polea en la posición correspondiente a 9° ó 7° DPMS. Verificar que el indicador de cuadrante esté dentro de los límites especificados..
Valor estándar:
0,97 - 1,03 mm (0,038 - 0,041 pulg.)
NOTA
El reglaje del avance de la inyección se determina según la marca de identificación estampada en la culata del cilindro, en el lugar indicado en la ilustración.
Marca de identificación Reglaje de inyección
A o B . 7°DPMS
(7) Si el indicador de cuadrante no está dentro de los límites especificados, inclinar el cuerpo de la bomba de inyección hacia la derecha o hacia la izquierda hasta que la indicación quede dentro de los valores especificados. Ajustar luego provisoriamente la bomba do inyección con tuercas y pernos.
(8) Repetir los pasos (5) y (6) para asegurarse de que el ajuste haya sido efectuado correctamente.
(9) Ajusfar los pernos y las tuercas de montaje de la bomba de inyección hasta el par especificado.
(10)Retirar el indicador de cuadrante y la herramienta especial.
(11) Instalar una junta de cobre nueva y el tapón. Ajustar ei tapón hasta el par especificado.
SOPORTE DE LA TOBERA DE INYECCIÓN DESARMADO Y ARMADO
1. Tuerca de retención
2 Extremo de la tobera
3 Distanciador
4 Pasador de retención
5 Resorte de presión
6 Planchuela
7. Cuerpo del soporte de la tobera
2.4 Hipótesis
Los vehículos que usan Toberas de Inyección tienen desperfectos debido a un inadecuado servicio de mantenimiento de sus componentes principales.
BIBLIOGRAFÍA
1. CHILTON Marls, Instalación de motores, Editorial Ing. Mecánicos, volumen XXXV, Barcelona-España, 1994, 540 Págs.
2. LOPEZ V., José, Principios de motores, Editorial Grupo Cultural, volumen IV, Barcelona- España, 1999, 910 Págs.
3. http://es.wikipedia.org/wiki/Hierro
4.http://cc.msnscache.com/cache.aspx?q=2274525316779&lang=es-ES&FORM=CVRE5
5. http://www.automotriz.net/tecnica/conocimientos-basicos-03.html
6. http://html.rincondelvago.com/el-hierro-y-su-importancia.html
7. http://html.rincondelvago.com/el-hierro.html
8. http://html.rincondelvago.com/mineria_5.html
MATRIZ DE CONSISTENCIA DE PROYECTO DE INVESTIGACIÓN
Curso: Investigación Científica
Conocer el funcionamiento y mantenimiento adecuado de las Toberas de Inyección en los vehículos petroleros.
Objetivo específico
-Conocer el funcionamiento y mantenimiento adecuado de las Toberas de Inyección en los vehículos petroleros marca Mitsubishi modelo MONTERO.
-Proponer un procedimiento que permita un mantenimiento correcto a las Toberas de Inyección de los vehículos petroleros.
Toberas de Inyección
Variable dependiente:Servicio de mantenimiento
Funcionamiento de las Toberas de Inyección.
Variable dependiente:
- Procedimiento de mantenimiento.Tecnología y técnicas que se usan.
-Tipos de Toberas de Inyección.
-Funcionamiento de los componentes de las Toberas de Inyección.
Variable dependiente:
- Orientaciones de los Manuales.-Equipos y herramientas.
Vehículos que utilizan Toberas de Inyección
Muestra:25 vehículos de transporte pesado que transitan de Lima a La Oroya.
jueves, 22 de noviembre de 2007
PROYECTO DE INVESTIGACIÓN : MANTENIMIENTO DE LAS TOBERAS DE INYECCION
jueves, 27 de septiembre de 2007
TUYOTA SUPRA MODERNO
La Historia del Toyota Supra:
El origen del Celica data de 1970, cuando el primer Celica fue presentado en el mercado japonés. Toyota, conocida por su transporte fiable, se dio cuenta de que su posición era bastante fuerte como para ofrecer su primer modelo deportivo. La economía japonesa se reforzaba, y con ello, el deseo de conducir algo más apasionante que el tradicional y espartano coche japonés. Esta nueva actitud por parte de Toyota fue reflejada primero en 1967, con el 2000GT, un coche deportivo construido para Toyota por Yamaha. Destacado en una película de James Bond contemporánea, el 2000GT, sería la inspiración para el Supra (el 2000GT, el nombre también fue usado sobre el japonés posterior Celica y Supra). Como dato, el Datsun, legendario 240Z, apareció en el mismo período de tiempo, y en realidad puede haber sido diseñado sobre el mismo concepto que el 2000GT.En 1971 los primeros S.S Celica llegan a América, impulsados por motores de 1.9 litros 8R-C SOHC de cuatro cilindros. Un manual de cuatro velocidades es la única opción de transmisión. Para el 72, aparece un motor más grande, el 18R-C sustituye el original, pero la relación de compresión hubo que bajarla debido a las nuevas exigencias de emisiones. Durante los años 70, la estilización atractiva y evocadora del Ford Mustang, y un impaciente motor de cuatro cilindros permite al Celica, con el Corolla, solidificar la posición de Toyota en el mercado americano. La diversión y fiabilidad para conducir el Celica es un éxito. En 1974, el modelo para GT es presentado, con las diferencias más significativas en la suspensión. En el año 75, el motor 18RC cede el paso al 20R, un motor de Serie que cubica 2.2 litros. La revista de Tendencia De motor honra al Celica de 1976, llamándolo " el Auto importado del Año. En 1979, el Celica Supra es presentado. Su motor de 2.6 litros daba 110 caballos, 20 más que el GT, pero el peso adicional del motor compensa la mayor parte de este beneficio. En el Supra los rasgos característicos son un bastidor alargado y una parrilla evocadora del original 2000GT. En 1980, el Celica otra vez fue diseñado, con un tratamiento diferente en el frontal. Para el año 81, el 22R, fue puesto en el S. Y GT. El Celica Supra también recibió un nuevo motor en 1981, el 5ME, el único año de su producción.1982 era un año bastante cargado para los ingenieros de Toyota. Todos los modelos del Celica fueron diseñados, y un nuevo motor estaba disponible para el Supra. ¡El Celica recibió una mirada muy cuadrada que es todavía muy popular hoy. El Supra recibió su propio distintivo. Los Cv pasaron de 116 a 145. La suspensión independiente de reverso también se hizo una marca registrada. Los aficionados al Supra a menudo se refirieren a este coche como Mark II. ¡El Supra ahora es construido como el modelo de funcionamiento de Toyota, y es un placer absoluto de conducir!A finales de 1982, hubieron nuevos estrenos en el Celica, el GTS, que posee el fisco americano de Supra y ruedas más grandes. Visualmente, el GTS se diferencia del GT por sus defensas prominentes acampanadas y el interior de Supra más agradable. Al principio, el GTS estaba disponible como una opción "Sport" sobre el GT, y no tiene una insignia "de GTS" hasta 1984. Hacia 1983, el nuevo GTS y el GT reciben el motor 22RE de 4 cilindros, con 105 caballos. Un ligero diseño delantero para el Celica de 1984 aumenta el sex-appeal del coche bastante, y los coches se venden excepcionalmente bien, hasta con el aumento obligatorio de 2000 dólares de precios impuesto sobre coches japoneses por el gobierno americano.El S recibe el motor 22RE, y los motores del Supra siguen consiguiendo más poder. Una nueva transmisión eléctrica controlada automáticamente (ECT) está disponible para el Supra. Un interruptor permite al conductor seleccionar la posición Normal o Sport. 1984 ve la llegada del Supra en los 0-60mph en 8.6 segundos desde parado. Una luz de freno menor y cambios interiores distinguen el Celica del 84 al 85 'y el Celica-Supra del 84 al 84. También, el primer Celica convertible se ofrece en el año ' 85 - una empresa llamada Sunchaser había hecho conversiones por una pequeña escala durante varios años previos. En 1986, Toyota decidió separar el Supra de la línea del Celica, creando dos líneas distintas: el Celica y el Supra. El Celica es nuevo a partir de cero, ahora es tracción delantera. Tres motores están disponibles, la línea es menos cuadrada y es más pequeño. Una nueva línea de motor, la Serie S, sustituye la Serie R .
1986.5 Toyota SupraComentarios: La tercera generación Supra fue presentada en 1986 como un modelo permanente, oficialmente separado del Celica. Mientras que el Celica se hizo un coupé de deporte de tracción delantera, el Supra conservó su imagen como propulsión. El nuevo Supra seguiría moviéndose bien y se haría un escaparate para la tecnología de Toyota. Al principio anunciado como un modelo de 1986, los retrasos de producción hicieron que el modelo en realidad fuera presentado mediados de año (de ahí la designación 1986.5). El nuevo Supra fue impulsado por un motor 3.0 litros DOHC seis cilindros de 200 bhp. Rasgos notables incluyeron una suspensión independiente controlada electrónicamente (TEMS), y por ser Targa.
1987 Toyota SupraComentarios: El primer Supra Turbo fue presentado en 1987., el turbo fue montado en el motor de 6 cilindros 3.0 litros aumentándolo hasta los 230 Cv. El modelo Turbo también incluyó un refrigerador de aceite para motores e integró el spoiler trasero. El paquete de programas deportivo, que era estándar sobre el Turbo y opcional sobre el modelo bajo, incluyó un cálculo diferencial de resbalón limitado (LSD), TEMS. Un nuevo Sistema de antibloqueo de frenado (ABS) era opcional sobre ambos modelos.Producción: 29,907 Motores: 3.0 I6 200 bhp. 3.0 Turbo I6 230 bhp,
1988 Toyota SupraComentarios: cambios menores se producieron en el Supra de 1988. El interior fue cambiado del vinilo al paño. Los motores recibieron pequeñas modificaciones para mejorar la tranquilidad. Y la opción de pintura Beige/Marrón de dos colores era opcionalProducción: 19,596 Motores: 3.0 I6 200 bhp. 3.0 Turbo I6 230 bhp, 246 pies de libra.Funcionamiento:.
1989 Toyota SupraComentarios: El Supra se renovó en 1989 con una nueva parrilla, la toma de aire, , y el spoiler trasero. La dirección asistida fue. El control de crucero fue movido a los radios del volante.Producción: 14,544 Motores: 3.0 I6 200 bhp. 3.0 Turbo I6 232 bhp, 254 pies de libra.
